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Restauration mécanique d'une moto de collection : 1993 Kawasaki ZXR 400

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Restauration moto collection : qu’est ce que ça signifie vraiment ? Heureux propriétaire d’une Kawasaki ZXR 400, je me suis lancé dans ce que j’appelerais une “restauration” car je pense être allé assez loin tout de même dans ce qui a été repris, refait et vérifié sur cette moto.

Effectivement, restaurer une moto ancienne signifie le plus souvent partir d’une basse fortement détériorée ou ayant des pièces manquantes pour lui redonner ses lettres de jeunesse.

Mais c’est aussi parfois, comme dans mon cas, simplement pour remettre en parfait ordre de marche une moto roulante et complète, mais nécessitant un suivi ou un entretien méticuleux pour pouvoir bien fonctionner et livrer tout son potentiel avant que le pire finisse par se produire.

De nombreuses pièces deviennent difficiles à trouver, alors l’anticipation et les entretiens sont vos meilleurs alliés avec ces vieilles machines !

Les origines de cette moto

Comme déjà largement décrit sur ce blog, la moto est une importation des pays-bas. Modèle rare en France, surtout préservée et d’origine, je me suis lancé sur un pari pas forcément trop risqué … mais un pari quand même !

Une fois la moto homologuée, les entretiens courants réalisés et quelques milliers de kilomètres parcourus j’ai tout de même senti qu’un plan d’action plus sérieux devenait nécessaire sur la moto.

Mes craintes et les objectifs du projet

Cette ZXR 400, bien que roulante, me donnait parfois quelques doutes et sueurs occasionnellement notamment au niveau du haut moteur et de la distribution.

Ces petits moteurs de 400 cc ont besoin de tourner vite pour développer leur puissance et les 60 cv disponibles à la roue le sont à plus de 11000 ou 12000 RPM ce qui implique de connaître dans quel étât se trouve la mécanique.

En cas de casse moteur, difficile de retrouver un 4 cylindres en si bon état à un prix raisonnable …

La priorité était donc de pouvoir démonter la distribution pour la refaire à neuf, contrôler l’étât des cylindres et pistons, de la culasse, et agir sur un maximum d’éléments périphériques comme les roulements de roues, les freins, les commandes, … pour que la moto soit agréable à rouler et sécurisée (autant pour elle même que son pilote ^^).

Après avoir passé pas mal de temps à accumuler les pièces j’ai pu démarrer les travaux qui se sont étalés sur une longue période, histoire de prendre le temps et d’être sûr de ce que je faisais !

Le but étant donc de pouvoir fournir un niveau de révision / remise en état au top sur la moto pour continuer à profiter du principal, à savoir continuer de rouler avec et lui permettre de parcourir nos belles routes (et nos beaux virages !).

Toutes les vidéos de restauration Kawasaki ZXR 400


Présentation de mes jouets : une Kawasaki ZXR 400 L3 de 1993 et une 750 légendaire ! Kawasaki ZX7R 750 de 1996.


Toutes les pièces neuves qui iront sur la moto.


Des explications sur la culasse et les cylindres.


Problème lors du démontage des soupapes de la culasse.


Béquille d'atelier moto pour soulever au niveau de la fourche.


Fabrication d'un outil sur mesure pour le démontage des soupapes.


La culasse est prête pour l'usinage !


Décalaminage et rodage des soupapes avant le remontage définitif.


Le nettoyage et rodage des soupapes en détail.


Installation des joints de queues de soupapes neufs.


La culasse est elle terminée ?


Le moteur du ZXR 400 est remonté !


Retour des périphériques moteur sur la bête !


Installer une chaîne de distribution neuve sans avoir à meuler le guide moteur en aluminium.


Remontage final des éléments internes avec un lubrifiant spécial.


Retour du moteur dans le cadre.


La vidéo oubliée ...


Ca a de l'allure sur ses roues non ?


Les aléas du redémarrage d'une moto après de longs mois d'immobilisation !


Encore de nouvelles pièces pour la moto.


Réparation et changement des joints du robinet de réservoir avec sa réserve.


Restauration complète des freins de la moto - partie 1


Restauration complète des freins de la moto - partie 2


Restauration complète des freins de la moto (peinture Foliatec) - partie 3


Le remontage des freins neufs.


Tutoriel : remplacer ses roulements de roues moto soi-même.


Remontage du carénage de tête de fourche.


Moto à vendre : Kawasaki ZXR 400 L3 de 1993.


Moto vendue en 24h ! Goodbye ...

The end …

Pour tout un tas de raisons, et malgré le fait d’adorer cette moto, j’ai pris la décision de m’en séparer.

Le fait que la moto ait été vendue en une journée après la diffusion de l’annonce prouve peut être que le travail a été bien fait !

Châssis fabuleux, moteur incroyable, pêche d’enfer, look racing incroyable … mais le gabarit taillé pour les “japonais” aura principalement eu raison de ma volonté de m’en séparer. Accroupi sur la moto pour ranger mes 1m87 et à devoir toujours faire hurler le moteur au delà des 10000 tours par minute pour en tirer le meilleur, j’ai fini par choisir de me concentrer sur ma Kawasaki ZX7R pour le côté sportif et “à la bonne taille”, ma Yamaha TRX 850 pour la collection et j’ai finalement fait l’acquisition il y a peu d’une Suzuki 1200 GSX “Inazuma”.

Allez, faites vous plaisir bricolez et achetez des meules que vous adorez !!!

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