Premier cours de plateau moto : ça se passe comment ?

Inscrit au permis un peu avant les fêtes de fin d’années, je patiente avant de me rendre à ma première leçon de plateau pour le permis moto car je possède déjà le casque et les chaussures montantes, mais pas le reste du matériel nécessaire. Je découvrirai fort heureusement au pied du sapin un blouson et la paire de gants qui va bien pour compléter ma panoplie.

Première leçon prévue à 09h00 un matin. Je croise les doigts pour le temps et au réveil, le soleil est de la partie ! Un café et quelques kilomètres plus tard me voilà rendu un peu en avance pour la leçon, le big boss m’ayant demandé de venir plus tôt pour bien vérifier mon équipement. Les trois autres élèves partent en moto rejoindre la piste d’entraînement, et je fais le trajet dans la camionnette avec l’instructeur pour cette première.

Premier cours de plateau moto sur la piste privée de ma moto école

Les trois autres n’étant pas des débutants, leur session d’entraînement au parcours lent commence dès la mise en place des cônes. L’instructeur (que j’appelerai maintenant ‘le boss’, c’est plus court !) vient me présenter la machine qui me servira tout au long de la formation : une Yamaha XJ6.

Une première remarque de la part du boss : “attention, je commande toujours mes motos SANS ABS pour vous apprendre à bien freiner, donc ne te jette pas sur la poignée de freins sinon tu pars au tapis tout de suite“. Je trouve la démarche très bonne, car même si l’ABS est un progrès technique de sécurité majeur, obliger l’élève à se mettre dans une situation ou il ne doit pas dépendre par défaut de cet outil est une très bonne initiative.

Par le passé, j’ai déjà eu l’occasion de conduire plusieurs motos. Sur des parkings privés ou sur quelques chemins, ce qui veut dire que nous passons toutes les explications sur la position des commandes, le principe de passage des vitesses, le point de patinage, le concept de freinage 80 avant / 20 arrière. C’est parti directement pour des tours de piste en oval ou en huit en première, seconde et troisième.

L’exercice se terminera par un entraînement au point de patinage + frein arrière pour préparer un peu le premier parcours lent. Ca s’annonce moins simple d’un seul coup ^^ !

Parcours lent

Direction le parcours lent pour aller voir ce que donne le maniement de cet engin à très faible allure. Je vous laisse regarder cette vidéo (qui n’est pas de moi) pour avoir un aperçu du parcours :

Les premières tentatives passent correctement sur les 6 premières portes, avec un temps de parcours inférieur à 20 secondes. L’épreuve doit être réalisée obligatoirement avec un temps de parcours supérieur à 20 secondes.

Le reste du parcours n’est pas très compliqué, mais je n’ai en fait pas encore réalisé la partie finale avec passager !

Freinage d’urgence

Cette vidéo vous décrit l’ensemble des parcours rapides de la nouvelle version du permis 2013, mais lors de ma première séance je n’ai découvert que le parcours dédié au freinage d’urgence.

Le plateau est sec pour une première, ce qui rassure. La première partie (montée en vitesse jusqu’en troisième) ne présente pas de difficulté mais demande de rester concentré sur le demi-tour au bout afin de bien l’aborder et ne pas avoir à poser le pied.

Sur le retour, les choses se compliquent un peu car on doit monter à nouveau en troisième et atteindre une vitesse de 50 km/h au moment du passage de la ligne de déclenchement du freinage. Ensuite, gros freinage et on essaie de s’arrêter avant la ligne imposée.

Globalement, le tout ne se passe pas trop mal mais je ne suis pas dans les clous pour l’examen.

• Je rentre dans la zone de freinage un peu en dessous de la vitesse de 50 km/h. En fait, je n’ai pas intégré que la vitesse affichée au compteur sur la moto est toujours plus élevée que la vitesse mesurée au radar. Donc persuadé que j’entre à plus de 50, je suis en fait juste sous 45 km/h.
• Je réalise un joli blocage de roue arrière sur l’un des freinages ! Je me suis jeté quelques fois un peu trop brutalement sur le frein arrière pensant bien équilibrer la moto dans cette phase, mais au final j’aurais surtout laissé une belle trace sur la zone avant la fin de séance !

Fin de cette première séance de plateau

Après deux heures de conduite, il est temps que ça se termine. Tellement de choses à penser et à synchroniser que la pause va faire du bien !

Je fais un premier constat assez flagrant : mon pack permis comporte un forfait assez classique de 8 heures de cours plateau. Heureusement que j’ai déjà mis les fesses sur une moto, car si j’avais du partir de ZERO je crois que je n’aurais pas réussi grand chose en seulement deux heures.

Mon conseil est donc le suivant : si vous avez des amis ou un membre de votre famille motard et si la moto est un univers totalement inconnu pour vous, essayez de vous faire expliquer les commandes de base et les premiers principes des commandes de la moto par ces personnes. Vous pourrez mémoriser la position des commandes, le passage des vitesses … et gagner un peu de temps lors de votre première leçon afin de commencer à rouler un peu plus tôt.

En revanche, le second conseil (car j’ai essayé de bien me forcer à me l’appliquer tout au long de cette séance) que je pourrais donner est de vous forcer à vous mettre dans la peau d’un débutant même si vous avez déjà conduit une moto …

Sans formation on apprends souvent avec de très mauvaises habitudes. Donc même si vous savez rouler avec une moto et gérer l’ensemble des commandes, mettez de côté votre fierté et branchez vous à votre boss en mode débutant, vous intégrerez ses conseils bien plus vite et vous devriez progresser assez rapidement également.

Conclusion

Belle journée, matériel acheté qui m’a bien protégé du froid, plusieurs épreuves testées sans trop de difficultés (et sans chute !) : alors, on y retourne quand ?